传统大集团忙自救，自主新贵安枕而卧？

作 者   | 清 辰

责   编   | 陈 楚

出 品 | 汽车 K 线

关停工场、裁人、重返"价钱战"、下调财务预期，近日众人、良马、驰骋的一系列举动，都因在中国阛阓受到中国脉土品牌强有劲的竞争所致。

反不雅刚刚畅通成为单月中国车企销量冠军的比亚迪，在 9 月初被传出其科罚层欲将年度销量指标 360 万辆上调至 400 万辆，激勉凡俗关怀。

诚然比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞很快在微博上对该音尘赐与辩说，但不出丑出，不论是比亚迪里面，照旧开端传出这一音尘的摩根士丹利，对其如今销量依然保抓信心。

这种浓烈反差，不单是出咫尺比亚迪与欧洲汽车巨头之间。脚下中国汽车阛阓，上汽、东风、广汽、长安这些传统大型汽车集团们，在比亚迪、祥瑞、奇瑞、长城，致使赛力斯、梦想、零跑这些行业"新贵"的抑制之下，"压力山大"。

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传统豪强走向没落？

当上汽集团、东风集团股份、长安汽车、广汽集团这四大上市国有汽车集团公布 8 月产销快报，销量络续之前同比下滑的态势，并不令东谈主感到不测。

「图片来源：中汽协」

但据中国汽车工业协会（简称"中汽协"）统计，收获于国度层面"以旧换新"战略的鼓舞，8 月中国汽车工业全体销量虽同比下跌 5%，但环比增长 8.5%，达到 245.3 万辆，较 7 月显着有所回暖。

在此布景下，四家上市公司仍未能解脱月度销量同比两位数负增长的景色，就难免令东谈主感到担忧。

8 月，上汽集团销量为 25.76 万辆，同比下跌近 40%，成为通盘这个词榜单中单月同比下滑最为严重的上市汽车集团，并连累其累计销量同比下滑幅度较 1~7 月扩大 3.39 个百分点，迫临 20%。

「图片来源：上汽集团 2024 年 8 月产销快报」

与上汽集团有着相似境况的广汽集团、东风集团股份，8 月销量同比诀别下跌 24.69%和31.77%。累计方面，东风集团股份 119.82 万辆、同比下跌 7.14%的发扬，稍好于广汽集团。

上述三家大集团，向来依仗的合伙品牌销量络续走低。上汽众人 8 月销量同比下跌 22.75%，上汽通用 1.58 万辆的月销水平已险些没什么存在感。

东风日产、东风本田的累计降幅较 1～7 月进一步扩大。广汽"两田"的销量，不论单月照旧累计，同比降幅均在 20% 以上。

「图片来源：广汽集团 2024 年 8 月产销快报」

关于广汽，更倒霉的是其自主阵营的广汽传祺、广汽埃安销量也在严重萎缩。

比较之下，东风集团自主乘用车板块的发扬成为亮点，只是要想在集团里面取代合伙品牌的地位，还尚需时日。

9 月 6 日盘后发布产销快报之后，上汽集团股价从 9 月 6 日收盘价 12.28 元 / 股降至 9 月 13 日的 11.55 元 / 股，5 个交游日中，4 个交游日收跌，累计降幅达到 5.94%，市值缩水近 85 亿元。

同日发布产销快报的广汽集团，其 A 股和 H 股诀别遇到 6 连跌和 3 连跌。

「图片为：东风集团股份股价 K 线图」

稍晚公布销量数据的东风集团股份，则在数据发布次日，股价大跌 4.6%，由 9 月 9 日收盘价 1.955 港元 / 股跌至 1.865 港元 / 股。

所幸的是，国度终于着手，中国老本阛阓一派本旨，让这几家大型汽车集团股价迎来转化。

比较之下，长安汽车销量发扬颜面很多。不仅新动力板块和出口业务同比增长 55.79% 和 66.43%，其合伙板块的长安福特和长安马自达，居然在前 8 个月作念到累计销量同比增长。

这也使得长安汽车全体累计销量同比增长 3.61%，达到 169.18 万辆，完成年度销量指方向60.42%，成为年度指标完成率最高的大型上市国有汽车集团。

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新贵强势挤压

与 4 祖传统豪强的没落变成澄莹对比的是，比亚迪、祥瑞、奇瑞，以及梦想、赛力斯这些"新贵"，日益壮大。

比亚迪已畅通第 3 个月蝉联月度销量 No.1，将与上汽集团的差距拉大超 11.5 万辆，这已接近东风集团股份一个月的销量。

不仅如斯，比亚迪 232.84 万辆的累计销量，与上汽集团收支不足 8000 辆。三季度行将扫尾，比亚迪取上汽集团而代之的大趋势，似乎已经弗成逆转。

与此同期，比亚迪在 8 月还以64.68%的年度指标完成率，成为《汽车 K 线》所统计的年度销量指标完成率最高的车企。

祥瑞汽车在 8 月的发扬一样不俗。月销 18.12 万辆，同环比增幅均超 20%；累计销售 128.77 万辆，同比增速超 34%，在榜单 Top 10 中，仅次于奇瑞控股集团。

「图片来源：祥瑞控股集团微信公众号」

此外，淌若以祥瑞控股集团的全体发扬进行统计，27.19 万辆的单月销量，奏效卓越上汽集团，位列"榜眼"之位；累计销量打破 200 万辆的同期，位居榜单Top 3。

值得关怀的是，祥瑞汽车与比亚迪在公布销量数据后，股价便运行沿途上行。

拔除 9 月 27 日收盘，祥瑞汽车股价报收于 11.88 港元 / 股，上升 34.69%，市值大增 309.06 亿港元。比亚迪和比亚迪股份（H 股）诀别报收 283.99 元 / 股和 275.8 港元 / 股，诀别上升 14.35%、13.86%。

「图片为：祥瑞汽车股价 K 线图」

奇瑞控股集团 8 月销售 21.19 万辆，在 Top 10 当中，与比亚迪、祥瑞汽车一同杀青同环比双增长。

弗成辩说的是，国际阛阓为奇瑞的销量快速增长作念出了隆起孝顺。本年前 8 个月，奇瑞国际出口达 72.03 万辆，同比增长 25.2%，在其累计销量的占比达到 47.76%。但也应该严防到，奇瑞的国内累计销量增速已超 61%。

恰是在国内与国际阛阓均交出漂亮答卷，奇瑞累计销量同比增长 41.87%，成为 Top 10 中累计增速最快的车企。

「图片来源：长城汽车 2024 年 8 月产销快报」

踏进 8 月 Top 10 的一众民营车企当中，长城汽车诚然是唯独一家单月销量同比下滑的车企，但其累计销量仍看护在与前年同期抓平的景象。

在魏建军"有所为，有所不为"的贪图念念路下，长城汽车似乎已从单纯单方面追求销量增长，转向谋求利润高增长。在汽车行业"内卷"的大环境下，活下去更进犯。

淌若说"新贵"在阛阓中对"传统豪强"的强势挤压，已澈底转变了中国的汽车产业方法，那么梦想汽车、赛力斯这么的"造车新贵"，则是对传统豪强们的莫大讪笑。

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大集团吹响反攻"军号"

中国汽车阛阓新方法正在重塑，传统大集团会任由神气发展、坐以待毙？

谜底天然是辩说的。8 月末成都车展，它们运行"反攻"。

从上汽众人喊出"一口价"，途岳新锐7.99 万元起。活气一个月，上汽众人便迫不足待地公布了"一口价"的成果，"职责日日均订单 400+，周末日均订单 550+ "。

按其说法顽劣狡计，不包括中秋假期的情况下，途岳新锐已至少收到8750 份订单。这一数字，已跳跃上汽众人 8 月销量的十分之一。

干涉 9 月，上汽集团"时不可失"。

先是上汽众人确住持家具之一帕萨特，推出 Pro 版块的同期，祭出"两代同堂"和"一口价"两大"杀招"，让低于 16 万元的官方价钱买帕萨特，不再是痴东谈主说梦。

随后，上汽乘用车也加入"一口价"行列。9 月 13 日，新一代 MG5 以最低6.59 万元的"一口价"让到场媒体的惊呼响彻淄博的夜空。这是俞经民在上汽众人职责三年之后，重返上汽乘用车任常务副总司理的第一个大看成。

俞经民上任当月（8 月），上汽集团的销量第三相沿——上汽乘用车，销量同比下跌 44.67%，降幅扩大近 15 个百分点。

对此，半个月时刻，还不足以让俞经民转变什么，但他的记忆，被不少东谈主视为上汽乘用车"自我救赎"的运行。

不单是是上汽，东风集团最早的自主乘用车品牌——东风风神，在集团 2024 秋季发布会当晚，发布了纯电版块的东风风神 L7，10.99 万元的"一口价"一样胆怯了不少东谈主。

而东风集团的合伙板块也在酝酿着新招数。

8 月销量下滑近 60% 的东风本田，终于迎来可能匡助其止住弱点的家具——灵悉 L。

12.98 万元的官方带领价，让东风本田全新子品牌灵悉的首款车型，在 9 月 26 日这个有8 款新车发布的日子里，也至极诱导眼球，以至于让外界期待它的阛阓发扬。

当这些有着深厚历史积淀、工夫积存的国有大集团运行发力，不论是"油"照旧"电"，拿出质优价好意思的好家具，"新贵"们"油电同价"、"电比油低"的标语，就只是噱头汉典。

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阛阓新方法发生转变的根源，是中国汽车产业的快速新动力转型。这也曾由，也开启了中国汽车阛阓长达 10 年的造车波澜。

如今回头看，造车新势力大举干涉，加快了中国汽车的新动力、智能化进度，中国汽车也由此开启了"出海热"。一时刻，中国汽车，尤其是中国新动力汽车，成为全球汽车行业研讨的焦点。

从各家中国上市车企的销量数据看，即使遇到不利的地缘政事和商业保护方针影响，大量中国车企却仍保抓国际销量的快速增长。

8 月，祥瑞汽车国际阛阓销量同比增长98%，比亚迪、长城汽车诀别同比增长 25.69%、31.59%，东风集团增幅达到51.9%。只是上汽集团，受欧洲阛阓关税壁垒影响，国际销量同比下滑 22.15%。

据中汽协数据涌现，1~8 月，燃油车出口295.5 万辆，同比增长33.4%；新动力汽车出口81.8 万辆，同比增长12.6%。

「图片来源：中汽协」

中国车企在向国际阛阓谋求高利润的经由中，燃油车仍是其中的根底。燃油车与新动力也绝非"你死我一火"那样通俗。

当造车波澜褪去，大浪淘沙留住的，终究都懂得死活之谈。若何均衡新动力与燃油车之间的筹划，以求谋得利润的均衡，大概才是中国汽车进一步发展的要害。

更引东谈主严防的是，濒临中国汽车与天下汽车产业百年未有之大变局，许久莫得音尘的汽车央企并吞重组，会否因大集团销量快速下滑、份额萎缩，再行燃起但愿之火？