小米汽车首创东谈主、董事长雷军提议，智能电动汽车领先是汽车，咱们要相持科技转变，力图作念全球期间和品性的标杆。同期，智能化是总计这个词汽车的灵魂。此外，要高度疼爱生态建立。

华为常务董事、末端BU董事长余承东暗示，汽车产业迎回电动化、网联化、智能化变革。参预智能化下半场，汽车自动驾驶渐渐齐全L3、L3+以上司别智力，智能化体验将上一个浩大台阶。”

360集团首创东谈主周鸿祎以为，汽车向数字化、网联化、智能化、无东谈主化四个趋势发展的同期，也将面对繁多全新的风险挑战，数字安全成为继主动安全、被迫安全、功能安全之后，汽车面对的第四大安全问题。

汽车智能化转型的快速鼓吹，催生了产业新面目、新品牌、新期间、新家具、新需求的出生。同期，一批“新声息”“生力军”也走上台前，其中，小米汽车首创东谈主、董事长雷军，华为常务董事、末端BU董事长余承东，360集团首创东谈主周鸿祎无疑位居受温文度最高行列。

2024宇宙智能网联汽车大会，郭跃/摄

日前，雷军、余承东、周鸿祎王人聚2024宇宙智能网联汽车大会，各自愿表对智能汽车产业的意见，并提议建议。

看成汽车行业“新东谈主”，雷军谦卑暗示对行业相识并不畸形绝对，但基于小米汽车首款车型Su7的初战得手，以及在科技圈蓄积的跨界交融教化和等闲东谈主气，他仍提议了四点深切建议。

第极少，智能电动汽车领先是汽车，咱们要相持科技转变，力图作念全球期间和品性的标杆。

第二点，智能化是总计这个词汽车的灵魂，而智能驾驶是总计这个词智能化里面的高地。但当今，智能驾驶还处于提拔驾驶阶段，是以倡议众人在宣传智能驾驶时，一定要强调安全驾驶，这亦然对用户更厚爱的理会。

第三点，当下总计这个词汽车产业正逢百年大变局，当年五年，总计这个词产业结构会大限制重构。在这个经由中，产业各界要互彼此助、良性竞争，要联袂发展全球的汽车产业。

第四点，高度疼爱生态建立。以小米汽车来看，在发布的六个月中，小米对家具作念了多样种种的拓展，包括四分之一螺纹孔、可拆卸的后排屏、拓展槽等。雷军还提到，在2024年北京车展时，曾跟多位车企高层交流、讨论分享共建的可能，以此减少互相重迭投资。

余承东则聚焦于汽车网联化、智能化的远景。他暗示，汽车产业迎回电动化、网联化、智能化变革，要是说上半场属于电动化，那智能化便是下半场的要点。“无论上半场还是下半场，网联化都是中枢弱点。而参预智能化下半场，汽车自动驾驶渐渐齐全L3、L3+以上司别智力，智能化体验将上一个浩大台阶。”

网联化方面，余承东以为，网联化是智能座舱和整车都要勾搭数字本色、多媒体、文娱、智舱分享和AI。同期，网联化是智能网联汽车勾搭智能驾驶数据，不仅是车辆的OTA，还有智能驾驶的锻真金不怕火、学习、更新都需要数据，需要实时的网罗勾搭。此外，网联化是城市交通车路云一体化的勾搭，以此擢升通勤智能化的效果。再有，网联化还是东谈主车+互联的勾搭，是全场景协同的勾搭，这些都离不开网联化勾搭的需要。

但他指出，中国乘用车销量已冲破2600万辆大关，但接入5G网罗的车辆独一约240万辆，比例不到10%，汽车网联化发展严重滞后于5G通讯网罗的发展。余承东提议，应加速5G上车，车联网也将是下一个万亿级产业。

智能化方面，余承东以为智能驾驶是其中最病笃的部分，智能驾驶是当下汽车产业发展最弱点的期间范围。

他先容，当今，我国新动力汽车L2级智能驾驶渗入率已达66.4%，但L3级落地进展从容，还莫得走向toC阶段。余承东以为，从期间来看，来岁、后年，L3级车辆就能走上高速和城市快速路，但国度规定也要实时跟上，应加速对于L3级智能驾驶规定的出台。

周鸿祎近来也成为汽车圈“红东谈主”，他也以自己更专科的角度剖析了汽车数字安全等问题。他以为，汽车向数字化、网联化、智能化、无东谈主化四个趋势发展的同期，也将面对繁多全新的风险挑战，数字安全成为继主动安全、被迫安全、功能安全之后，汽车面对的第四大安全问题。

在周鸿祎看来，汽车的数字安全已成为国度安全病笃的一部分，网联车与车企互联后，车企掌抓了多半行驶数据和用户信息，一朝车企被攻破，路上车辆都将被死心，中枢数据外泄，将严重恫吓到社会沉静和国度安全，因此他以为每个智能网联车厂都是国度弱点基础表率。

对此，周鸿祎提议，智能网联车触及的安全风险可归纳为车身网罗安全和车企网罗安全两方面。其中，车身网罗安全主要包括车载末端及里面通讯安全、网联底层系统及通讯安全、智能座舱系统安全，同期要知足车辆出厂前安全合规条目；车企网罗安全主要包括坐褥环境的网罗安全、办公环境的网罗安全、供应链网罗安全、与用户勾搭网罗的安全、勾搭车辆的运营网罗的安全等。(中国经济网记者 郭跃)